ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ

СИНХРОННЫЙ БСДКМ15-21-12 (14)

1. НАЗНАЧЕНИЕ

1.1. Электродвигатель синхронный БСДКМ и БДСК (в дальнейшем именуемый двигателем) предназначен для привода угловых поршневых воздушных компрес­соров на базе 5ВП, устанавливаемых в закрытом помещении.

1.2. Двигатель изготовлен согласно ГОСТ 183-74 (СТ СЭВ 1546-78) в климатическом исполнении У или Т категории 3 по ГОСТ 15543-70 и обеспечивает длительную работу в следующих условиях:

• высота над уровнем моря не более 1000 м;

• запыленность охлаждающего воздуха не более 0,2 мг/м3;

• охлаждающий воздух не должен содержать ог­неопасных и взрывоопасных газов, паров, пыли и других примесей, вредно действующих на изоляцию обмотки или ухудшающих охлаждение двигателя;

• коррозийная активность атмосферы для кли­матического исполнения "У" должна соответство­вать группе условий эксплуатации металлических изделий "Л" (ГОСТ 15150-69), для климатического исполнения "Т" - группе условий эксплуатации металлических изделий "Ж1" (ГОСТ 15150-69).

2.ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Коэффициент мощности (опере­жающий) ............................................................0,9

Отношение максимального вращающе­го момента к номинальному

(ста­тическая перегружаемость), не менее ...........................................................2,0

Отношение пускового тока статора к номинальному, не более ....................... 6,0

Отношение пускового вращающего момента к номинальному,

не менее ………...................................................................................................… 0,8

Отношение входного вращающего момента к номинальному,

не менее ................................................................................................................... 1,0

Режим работ...................................................................................продолжительный

Охлаждение двигателя ..................................... воздушное в режиме самовентиляции

Направление вращения двигателя - левое, против часовой стрелки, если смотреть со стороны компрессора

Масса электродвигателя, кг: .............................................................................. 1600

Двигатель рассчитан на прямой пуск от номинального напряжения сети при разгруженном компрессоре, количество пусков не ограничивается. Интервалы между пусками должны быть не менее 10 минут.

Система возбуждения двигателя бесщеточная, с автоматическим устройством управления возбуж­дением.

Система возбуждения и управления обеспечивает;

• пуск и остановку двигателя;

• автоматическую подачу возбуждения с задержкой по времени;

• автоматическое регулирование возбуждения;

• изменение уставки по току возбуждения в пределах от 0,3 до 1,1 Iн;

• отключение двигателя при повреждениях в системе возбуждения.

3. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

Результаты испытаний даны в табл.2

 

4. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

Электродвигатель БСДКМ, заводской номер ...........................................................1

Шкаф управления, .....................................................................................................1

Паспорт ...................................................................................................................... 1

5. УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ

5.1. Устройство двигателя

5,1.1. Общий вид двигателя приведен на рис.1, а условное обозначение элементов соответствует электрической принципиальной схеме АВД-15-21-12, форма исполнения двигателя 1M521O. Крепление статора двигателя к корпусу компрессора - фланцевое; ротор двигателя устанавливается на консольном конце вала компрессора. Величина одностороннего воздушного зазора двигателя - 2,5 мм, бесщеточного возбудителя -3 мм.

5.1.2. Основой статора двигателя является сварная станина 2 (рис.1), внутри которой на продольных ребрах установлен сердечник. Сердечник статора состоит из шихтованных пакетов, разделенных радиальными вентиляционными каналами. Сталь сердечника - электротехническая. Сердечник запрессован с помощью нажимных колец и шпонок. В пазах сердечника статора уложена трехфазная катушечная обмотка. Класс нагревостойкости изоляции обмотки В

Сопряжение фаз - V , концы обмотки статора выведены на изоляционную панель коробки 1 выводов. Подключение токоведущего кабеля к обмотке осуществляется с помощью кабельных наконечников.

5.1.3. Основой ротора 3 является литое магнитное колесо, на котором установлены полюса обмотки возбуждения, якорь возбудителя, преобразователь 7 и вентиляционные элементы – компенсатор напора и лопатки. Полюс состоит из сердечника, шихтованного из листов конструкционной стали, на который уложена катушка, выполненная из медной шины. Класс нагревостойкости изоляции катушки - В. Все катушки полюсов соединены последовательно. В башмаках полюсов уложены медные стержни демпферной клетки, соединенные с обеих сторон сердечника сегментами. Демпферные сегменты после сборки ротора запаиваются в короткозамкнутые кольца. Полюса крепятся к магнитному колесу с помощью шпилек с гайками.

5.1.4. Сердечник якоря шихтован из листов электротехнической стали. В пазах сердечника уложена катушечная обмотка, класс нагревостойкости изоляции обмотки - В. Соединение фаз - звезда с нулевым выводом. Фазные выводы якоря соединены с вращающимся полупроводниковым преобразователем (U1) , а нулевой вывод с обмоткой возбуждения двигателя.

5.1.5. Основой индуктора возбудителя является сварной магнитопровод, внутри которого закреплены полюса. Сердечники полюсов шихтованы из листов конструкционной стали. Обмотка полюсов выполнена из круглого провода. Класс нагревостойкости изоляции катушек - В. Катушки соедине­ны последовательно. Выводные концы 2И1 и 2И2 магнитной системы выведены на клеммный блок, расположенный в коробке выводов.

5.1.6. Вращающийся полупроводниковый преобразователь установлен между ротором двигателя и якорем возбудителя. Основой преобразователя является изолированный от корпуса дисковый радиатор, на котором собрана схема преобразователя из диодов (VD1, VD2, VD3), тиристора защиты V1 , блока защиты ЕF2 и диодного блока EF1

В блоке защиты EF1 размещены две RC цепочки защиты от коммуникационных перенапряжений (С2-R2 и СЗ-R3). В диодном блоке ЕF1 расположена третья RC - цепочка (С1-R1), стабилитронная цепочка (VD4, VD5, R4). Блоки залиты эпоксидным компаундом. Радиатор соединен проводом с выводом обмотки возбуждения двигателя.

5.2. Принцип действия бесщеточной системы возбуждения.

5.2.1. Возбуждение двигателя обеспечивается синхронным возбудителем и вращающимся полупроводниковым преобразователем. В работающем двигателе в обмотку возбуждения возбудителя из питающей сети через силовой согласующий трансформатор поступает ток, выпрямленный статическим преобразователем. В обмотке якоря возбудителя при его вращении в электромагнитном поле возбуждения заводится трехфазный переменный ток, который с помощью вращающегося полупроводникового преобразователя выпрямляется и подается в обмотку возбуждения ротора двигателя.

5.2.2. Управление током возбуждения двигателя осуществляется регулированием тока возбуждения возбудителя путем изменения угла включения тиристоров статического преобразователя.

5.2.2. Установка и поддержание необходимого режима работы двигателя производится устройством управления БУТ, - входящего в состав силового шкафа.

5.3. Принцип действия устройства управления.

5.3.1. Цепь ограничения минимального и максимального тока возбуждения возбудителя служит для обеспечения номинального необходимого тока для удержания двигателя в синхронизме при пуске, сбросе и набросе нагрузки, резких изменениях напряжения сети и т.п.

5.3.2. Реле времени служит для подачи тока возбуждения двигателя с задержкой во времени, необходимой для разгона двигателя до подсинхронной скорости.

Управляющие импульсы откроют тиристоры Vt1,Vt2 преобразователя и в обмотке возбуждения возбудителя и двигателя появится ток, на заводе - изготовителе устанавливается выдержка времени (3±1,5с). Длительность пуска двигателя зависит от величины питающего напряжения на его зажимах в процессе пуска.

Защита реагирует на увеличение амплитуды пульсаций в токе возбуждения возбудителя, имеющих периодический характер. Защита не срабатывает от кратковременных возмущений в токе, имеющих затухающий характер, как например, при пуске двигателя. Для этой цели в устройстве имеется временная задержка. Входной сигнал на схему защиты поступает со шунта включенного в цепь обмотки возбуждения возбудителя. Уровень сигнала, от которого срабатывает устройство защиты, устанавливается на блоке управления БУТ.

5.4. Статический преобразователь предназначен для питания обмотки возбуждения возбудителя выпрямленным током. Преобразователь представляет собой однофазный выпрямитель. Посредством изменения угла включения тиристоров Vt1,Vt2 статического преобразователя осуществляется регулирование тока возбуждения возбудителя, а следовательно, и управление током возбуждения двигателя от минимального до максимального значения. При исчезновении питания трансформатора Тр1, выходе из строя тиристоров Vt1, Vt2 или потере импульсов управления тиристорами возбуждение возбудителя происходит аварийное отключение электродвигателя компрессора.

- Контрольно-измерительная аппаратура предназначена для визуального контроля и измерения в цепях статора двигателя (амперметр PA) и цепи возбуждения (амперметр РА1). Амперметр PA имеет перегрузочную часть шкалы и питается от зажимов измерительного трансформатора тока TТ1. Амперметр РА1 измеряет ток в обмотке возбуждения возбудителя.

- Аппаратура пуска, защиты и сигнализации предназначена для пуска двигателя, защиты устройств шкафа от коротких замыканий и отключения двигателя при возникновении повреждений в системе возбуждения и устройствах управления, а также для сигнализации о состоянии защитных устройств.

Для отключения двигателя необходимо нажать кнопку S2 "стоп". При этом двигатель и его возбуждение отключаются одновременно.

Устройство защиты блока БУТ получает сигнал о выходе тока возбуждения из установленных пределов. При срабатывании защиты, БУТ контактом 29-30 включает реле К15, которое становится на самоблокировку и двигатель отключается.

Подключение к сети и защиту от токов короткого замыкания и перегрузок статорной цепи двигателя осуществляет автоматический выключатель F1.

Пуск двигателя происходит следующим образом. Включаются автоматы F1, F2, F и нажмите кнопку S1 «Пуск», с контакта 2 снимается сигнал на включение компрессора, и в цепь источника питания БУТ-22. Реле времени начнет отсчет задержки на включение тиристорного преобразователя. За счет открытия тиристора VT1 в один полупериод, напряжения, наведенного в обмотке возбуждения двигатля и проводимости неуправляемых вентилей (VD1 ...VD3) в другой полупериод напряжения, в обмотке возбуждения двигателя потечет переменный ток, и двигатель разгонится до подсинхронной скорости. По истечении установленной выдержки времени срабатывает электронное реле времени (включится тиристор Vt1- Vt2) и через обмотку возбуждения возбудителя потечет ток, и синхронный возбудитель, а следовательно и двигатель возбудятся.

6. УКАЗАНИЯ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ

6.1. К обслуживанию двигателя допускается персонал, имеющий допуск на право работы с установками низкого напряжения, ознакомленный с настоящим паспортом и правилами техники безо­пасности, действующими на объекте, где установлен двигатель.

6.2. При обслуживании двигателя соблюдайте следующие правила:

- не допускайте работы двигателя без надежного заземления корпусов двигателя и шкафа управления;

- не снимайте колпак во время работы двигателя;

- не допускайте работы двигателя, если электрическое сопротивление изоляции его обмоток относительно корпуса в нагретом состоянии ниже 0,5 МОм.

7. ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К РАБОТЕ

7.1.При получении двигателя произведите наружный осмотр упаковки и убедитесь в ее исправном состоянии. После распаковки проверьте по документам содержимое ящиков и его исправность.

7.2. Сборку двигателя производите в следующем порядке:

- на вал компрессора насаживается ротор двигателя, после чего устанавливаются тангенциальные шпонки;

- статор двигателя крепится к фланцу компрессора;

- производится монтаж согласно общей электрической схеме.

7.3. Перед пуском двигателя после монтажа или длительного перерыва в работе продуйте внутренние части двигателя сухим сжатым воздухом давления не выше двух атмосфер; проверьте:

- затяжку болтов доступных механических креп­лений;

- надежность заземления корпуса двигателя;

- сопротивление изоляции электрических цепей двигателя мегомметром напряжением 500 В. При проверке электрического сопротивления изоляции цепей возбуждения полупроводниковые вентили необходимо шунтировать перемычками;

- работу шкафа и двигателя;

- проверните ротор двигателя вручную.

7.4. После проверки состояния шкафов управления, нажатием кнопки S1 "Пуск" производится пуск двигателя в режиме холостого хода компрессора. После вхождения двигателя в синхронизм по амперметрам PA в цепи статора двигателя и РА1 в цепи возбуждения возбудителя проверяется правильность функционирования двигателя и системы возбуждения в целом.

На рис.2 приведены U образные характеристики двигателя, показывающие связь тока статора двигателя с током возбуждения двигателя. По горизонтальной оси нанесена шкала токов возбуждения возбудителя, соответствующая токам возбуждения двигателя, полученная при нагреве обмоток возбуждения до установившегося теплового состояния (при температуре окружающей среды +20°С) номинальным током возбуждения.

Поворотом ручки потенциометра R1 из одного крайнего положения в другое ток возбуждения возбудителя, а следовательно, и ток возбуждения двигателя будут изменяться от минимального до максимального значения (или наоборот).

При этом ток статора должен пройти через свое минимальное значение. Затем потенциометр R1 устанавливается в положение, соответствующее номинальному току возбуждения возбудителя (амперметр РА1). После этого двигатель готов к работе.

Рис.2. U – образная характеристика электродвигателя.

Примечание. При пуске двигателя из холодного состояния в режиме холостого хода ток статора может не пройти через мини­мум вследствие того, что обмотки не успеют нагреться. В этом случае уста­новленному току возбуждения возбуди­теля будет соответствовать высокое значение тока возбуждения двигателя, что равносильно смещению U -образ­ных характеристик по отношению к оси токов возбуждения возбудителя влево.

8. ПОРЯДОК РАБОТЫ

8.1. Для пуска двигателя;

- осмотрите двигатель и шкаф управления, обратив особое внимание на крепление подводящих концов;

- убедитесь в том, что автоматы F, F1, F2 и контактор П выключены;

- включите автоматические выключатель в последовательности F1, F2, F и нажмите кнопку "Пуск" в шкафу управления.

8.2. После пуска (вхождения двигателя в синхронизм) и его загрузки с помощью потенциометра R1, устанавливается ток статора, близкий к его номинальному значению. По мере прогрева обмоток при необходимости производится корректировка тока возбуждения. После прогрева двигателя в зависимости от его загрузки и потребности в реактивной мощности, окончательно по прибору РА1 устанавливается ток возбуждения возбудителя (а следовательно, и ток возбуждения двигателя) и ток статора двигателе (прибор PA). При этом возможно два случая;

- при отсутствии потребности в реактивной мощности ток возбуждения возбудителя регулируется таким образом, чтобы ток статора устанавливался близким к своему минимальному значению;

- при необходимости выдачи реактивной мощности в соответствии с характеристиками (рис3) и заданной нагрузкой устанавливается такой ток возбуждения возбудителя (и двигателя), при котором ток статора и кривая мощности пересекалась бы в точке, соответствующей заданному коэффициенту мощности.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Из-за возможных отклонений действительных параметров двигателя и системы возбуждения от расчетных, приведенные на рис. 2, кривые носят справочный характер. Для более точного установления требуемого режима выдачи реактивной мощности необходимо включение в измерительную схе­му трехфазного фазометра или ваттметра.

2. При полной загрузке длительная работа двигателя должна осуществляться при номинальном напряжении и токе статора с мощности не менее 0,9. При этом ток возбуждения двигателя (определяемый по рис.2) также не дол­жны превышать своего номинального значения.

9. РЕГУЛИРОВАНИЕ И НАСТРОЙКА.

9.1. При выключенном питании установить тумблер «ВКЛ. БЛОКИРОВКИ», в верхнее положение, при этом светодиод рядом с тумблером во время включения питания, - должен гореть.

9.2. Ручку резистора «РЕГУЛИРОВКА ТОКА ВОЗБУЖДЕНИЯ» (на лицевой стороне шкафа управлении), повернуть в крайнее левое положение, что соответствует минимальному току возбуждения возбудителя.

9.3. Включить питание и нажать кнопку «ПУСК», через 4-5 секунд БУТ подаст ток в линию возбуждения. Вращением построечного резистора «НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ», на корпусе БУТ - установить ток на амперметре РА1 равный 2А.

9.4. Ручку регулирования тока возбуждения (R1), повернуть вправо до упора (увеличение тока). На блоке БУТ, резистором «ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ», установить верхнюю границу регулирования тока (8 А). Проверить диапазон регулирования от Imin до Imax. При необходимости повторить п.п. 9.3. и 9.4. После прогрева обмоток двигателя и устройства регулирования, - провести проверку регулировок, и при необходимости откорректировать.

9.5. Настройка защит:

9.5.1. Автоматическое отключение компрессора происходит при снижении тока возбуждения ниже заранее установленного уровня и при превышении его верхней границы.

9.5.2. Для установки значения нижнего предела тока возбуждения необходимо резистором «РЕГУЛИРОВКА ТОКА ВОЗБУЖДЕНИЯ» установить минимальный ток. Резистором «НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ», установить ток 1...1,5 А. Вращая резистор «НУ», на блоке БУТ, добиться загорания светодиода, отрегулировать такое положения движка, при котором светодиод будет загораться при снижении тока возбуждения до уровня 1...1,5 А.

9.5.3. Вернуть резистор «НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ» в положение, обеспечивающее Imin при крайнем левом положении резистора «РЕГУЛИРОВКА ТОКА ВОЗБУЖДЕНИЯ».

9.5.4. Для установки значения верхнего предела тока возбуждения необходимо резистором «РЕГУЛИРОВКА ТОКА ВОЗБУЖДЕНИЯ» установить максимальный ток. Резистором «ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ», установить ток 9..10 А. Вращая резистор «ВУ», на блоке БУТ-22, добиться загорания светодиода, отрегулировать такое положения движка, при котором светодиод будет загораться при повышении тока возбуждения до 9..10 А.

9.5.5. Вернуть резистор «ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ», в положение, обеспечивающее Imax, при крайнем правом положении резистора «РЕГУЛИРОВКА ТОКА ВОЗБУЖДЕНИЯ».

9.5.6. Проверить зону регулирования от Imin до Imax. Регулировка не должна вызывать загорание ни одного из светодиодов. При необходимости подрегулировать еще раз.

9.5.7. Тумблер «БЛОКИРОВКА АВАРИИ» переключить в нижнее положение, при этом должен погаснуть светодиод рядом с тумблером, указывающий на работу под защитой.

9.6. При пуске двигателя осуществляется форсировка тока возбуждения.

9.7. Монитор сети.

9.7.1. При понижении или повышении напряжения питающей сети на 10% - происходит автоматическое увеличение или уменьшение тока возбуждения возбудителя, а при возвращении напряжения в номинальное - ток возбуждения устанавливается на ранее выставленный уровень.

10. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

10.1. Во время работы не перегружайте двигатель сверх допустимых пределов.

Для обеспечения нормальной работы постоянно ведите наблюдение за двигателем, а также периодически, не реже одного раза в месяц, производите осмотры и проверку его состояния. При эксплуатации двигателя ведите журнал, в котором регулярно записывайте показания приборов, пуски, остановки , причины остановок, температуру помещения, неисправности двигателя или привода, осмотры и текущий ремонт.

10.2. Электрическое сопротивление изоляции проверяйте перед вводом в эксплуатацию, а также после длительного простоя, сушки изоляции, разборки или ремонта токоведущих частей и аварийного отключения. Проверке подлежат обмотки статора, ротора, индуктора и якоря.

10.3. Воздушный зазор двигателя и возбудителя проверяйте после каждой разборки. Отклонение зазора от его номинального значения должно быть не более 10%. Зазор измеряйте набором щупов. При измерении щуп направляется параллельно оси машины по оси полюса, при этом он не должен попадать на пазовый клин. К измеренной величине зазора необходимо прибавить 0,03 - 0,05 мм, так как действительная величина зазора несколько больше измеренной.

Изменение зазора может привести к задеванию ротора за статор и вибрации.

10.4. Коробку выводов периодически вскрывайте, особенно в случаях ее нагрева относительно корпуса машины. Клеммные болты должны иметь перегрев не выше 35 °С. При осмотре обратите внимание на чистоту клеммной панели как снаружи, так и внутри.

При осмотре контактной поверхности наконеч­ников и клеммных болтов обратите внимание на их плотное прилегание. Повышенный нагрев клеммных болтов происходит вследствие увеличения омичес­кого сопротивления контактных поверхностей. Они должны быть чистыми, без забоин, вмятин, заусенцев и иметь луженую или никелированную поверх­ность. Соединительные провода контактных болтов должны быть гибкими, с неповрежденной мягкой изоляцией. Контактные болты должны иметь жест­кую заделку в клеммной панели, надежную пайку проводов внутренних соединений и исправную резь­бу. Клеммная панель, имеющая трещины или сколы, ослабляющие крепление контактных болтов или бол­тов, крепящих панель к станине, подлежит замене.

Периодически следите за состоянием вращающегося преобразователя. Его диоды, тирис­тор и блоки EF1, EF2 должны иметь надежный электрический контакт с радиатором. При замене диода или тиристора плотно прижмите их к радиатору. Вращающийся преобразователь периодически продувайте чистым воздухом.

При периодических осмотрах обращайте внимание на состояние шкафа управления, проверяйте затяжку контактов, состояние пайки, продувайте шкаф чистым воздухом.

11. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

11.1. В табл.3 приведены возможные неисправности и методы их устранения.

Таблица 3

Неисправность	Вероятная причина	Метод устранения
1. Двигатель гудит, может показаться дым	Межвитковое замыкание в обмотке статора. Двойное замыкание обмотки статора на корпус. Межфазное замыкание	произведите ремонт обмотки То же То же
2. Увеличен­ная вибра­ция двига­теля, исче­зающая при снятии возбуждения	межвитковое замыкание в обмотке возбуждения двигателя	Замерьте электрическое сопротивление катушек обмотки возбуждения. Если величина сопротивления отличается от значения, указанного в паспорте больше чем на 2-5% при пересчете на одну и ту же температу­ру, требуется ремонт Замыкание на корпус проверяется мегомметром
3. Двигатель не возбуж­дается	Обрыв в обмотке возбуждения или ее цепи Короткое замыкание в обмотке возбуждения или ее цепи Неисправность в цепи контактора включения двигателя Отсутствуют импульсы управления: -не подается питание в импульсное устройство; -отсутствует напряжение синхронизации в импульсном устройстве;	Отсоедините вращающийся преобразователь от обмотки возбуждения и проверьте исправность цепи возбуждения. При обрыве в обмотке возбуждения необходим ремонт ротора То же Проверьте контактные соединения и катушку контактора, цепь реле времени, промежуточного реле и переключателя Проверьте наличие соединений импульсного устройства с источником питания. Проверьте источник питания. Обнаруженные неисправности устраните То же
4. Ток статорной цепи двигателя ниже или выше номинального или заданного по режиму	Обрыв в обмотке возбуждения возбудителя   Короткое замыкание в обмотке возбуждения возбудителя или ее цепи	Проверьте электрическое сопротивление обмотки возбуждения и ее цепи. При обрыве внутри обмотки необходим ремонт в условиях мастерской или завода Измерьте электрическое сопротивление обмотки. Если сопротивление обмотки значительно ниже указанного в паспорте, то необходим ремонт в условиях мастерской или завода
5. Увеличение колебания тока статора двигателя	Короткое замыкание (пробой) вентиля вращающегося преобразователя	Разберите схему преобразователя и проверьте вентили тестером. Неисправные замените
6. Понижение электрического сопротивления изоляции обмоток ниже нормы	Отсырели обмотки и соединительные провода (касающиеся корпуса). Загрязнение обмоток и соединительных проводов. Образование проводящих мостиков	Просушите двигатель. Рассоедините схему и проверьте мегомметром сопротивление отдельных элементов. После определения места утечки прочистите и продуйте

Приложение 1.

Рис.1. Схема электрическая соединений обмотки статора: напряжение - 380 В; число полюсов - 12; число пазов - 90; число пазов на полюс и фазу - 2 1/2; шаг по пазам -1-7; число параллельных ветвей - 4; чередова­ние катушечных групп 2-3-2-3

Рис.2. Схема электрическая соединений обмотки статора:

напряжение 400, 415 В; число полюсов - 12; число пазов - 90; число пазов на полюс и фазу - 2 1/2; шаг по пазам - I - 7; число параллельных ветвей - 3; чередова­ние катушечных групп 2-3-2-3

Рис.3. Схема электрическая соединений обмотки статора:

напряжение - 380, 440 В; число полю­сов - 14; число пазов - 90; число пазов на полюс и фазу -2 1/7; шаг по пазам 1-6; число параллельных ветвей - 2; чередование катушечных групп 3-2-2-2-2-2,

В начало

Заказ можно оформить в разделе КОНТАКТЫ

На всю продукцию дается гарантия 18 месяцев.